位於紐約市曼哈頓島的正中央
以第七大道（Seventh Avenue）和百老匯大道（Broadway）相交點為中心的時報廣場
因為其五光十色的廣告看板及超高電視電影能見度而素有"世界十字路口"的美譽
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來自世界各地的觀光客被川流不息且聲勢日漸壯大的車流逼到TKTS所在的三角形分隔島上...
再過不久
這個因為日以繼增的車流量而被逐漸孤立的三角形孤島
在紐約市長委由紐約市交通局規劃的Green Light for Midtown計畫中
將被重新塑造成一個遍佈著街道傢具和綠色植物的行人天堂
這個預計在今年夏天試行的計畫
將把百老匯大道介於47和42街間以及35和33街間的路段
規劃成禁止車輛通行的行人徒步區
比照去年落實的Broadway Boulevard計畫設置供人休憩的桌椅、盆栽和腳踏車專用道
進一步將這個堪稱世界最繁忙路口的路權還給行人
並透過重新設計替代道路的交通號誌轉換時間來達到提高車行效率的目標
曼哈頓的道路規劃可說是全世界最"防呆"的經典範例
除了包含百老匯大道在內的少數街道外
棋盤狀的道路網主要由從南向北漸增的"街（Street）"、以及由東向西漸增的"大道（Avenue）"構成
這樣簡明易懂的系統搭配著散佈在曼哈頓的幾座地標性摩天高樓建築
就算是首次造訪紐約的遊客都可以很快地在這個號稱世界首都的大城市中
有效率地找到導航和定位的基準
在這個由荷蘭人所規劃的棋盤道路系統中
早在印地安人以換算成今日物價約1,000美金的代價把曼哈頓島賣給荷蘭人時
就已經存在的Wickquasgeck Trail所演變成的百老匯大道
因為其有別於其他垂直水平格線、而是由西北-東南向貫穿整個曼哈頓島的走向
成了在閱讀今日曼哈頓道路圖時最引人注意的特徵之一
這條和其他道路系統成銳角相交的重要道路
除了協助造就包含時報廣場和熨斗大樓（Flatiron Building）在內的許多紐約廣為世人所知的城市景觀外
在車輛作為人類主要交通工具的今天也成了製造紐約交通夢魘的元兇
紐約市政府在去年夏天先在介於35和42街間的百老匯大道路段落實了Broadway Boulevard計畫
除了將車行動線由單向四線道減少為單向兩線道外
更將排除車輛後的兩線道空間轉變成設置大量桌椅盆栽、以及單車專用道的都市綠洲
這個在實行之初引發許多反對聲浪和質疑的大膽計畫
最終被證明是個將都市空間妙手回春的高明手段
除了觀光客和上班族多了休憩空間外、該路段因交通所致的傷亡數目也劇減了50％
去年完工啟用的Broadway Boulevard儼然成為供觀光客和周圍上班族休憩之用的都市綠洲
這個讓市府團隊大感振奮的成果
讓在位七年間始終把施政重點放在提升紐約市民生活品質的市長Michael Bloomberg
有了推出下階段更大規模Green Light for Midtown計畫的勇氣
此一決策可能也將永遠改變世人所熟悉的時報廣場景象
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不過這個大膽封閉兩段百老匯大道市中心路段的計畫能否延續Broadway Boulevard的成功、
將時報廣場經年累月被車流逐漸蠶食鯨吞的街道空間真正還給步行的民眾？
對於致力於爭取連任三屆紐約市長的Michael Bloomberg來說
也將是關係其政治生命能否延續超過2010年的一大豪賭...
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非一般安全島...Broadway Boulevard
By RICH / May 26, 2007
如果你和我一樣辦公地點位於紐約中城
曾做為無數電影場景的Bryant Park可能是你心中排名第一的午餐地點
但綠樹成蔭的Bryant Park現在有了一個意想不到的強而有力挑戰者...
和Bryant Park僅有一個街廓之隔的Broadway Boulevard...
一個連棵樹都沒有的非一般"安全島"
不只是紐約、不只是美國...Bryant Park might be the world's one and only...
By RICH / August 27, 2008
對我而言...說Bryant Park是個urban park或許還不能很貼切地形容其機能
一個讓所有工作、居住在midtown的人們都能自由使用的multi-function urban space
不使用那個已經讓人們有主觀印象的字眼...park
似乎反而更能精確地描述Bryant Park空間使用上的多元性和無窮的可能性
以第七大道（Seventh Avenue）和百老匯大道（Broadway）相交點為中心的時報廣場
因為其五光十色的廣告看板及超高電視電影能見度而素有"世界十字路口"的美譽
來自世界各地的觀光客被川流不息且聲勢日漸壯大的車流逼到TKTS所在的三角形分隔島上...
再過不久
這個因為日以繼增的車流量而被逐漸孤立的三角形孤島
在紐約市長委由紐約市交通局規劃的Green Light for Midtown計畫中
將被重新塑造成一個遍佈著街道傢具和綠色植物的行人天堂
這個預計在今年夏天試行的計畫
將把百老匯大道介於47和42街間以及35和33街間的路段
規劃成禁止車輛通行的行人徒步區
比照去年落實的Broadway Boulevard計畫設置供人休憩的桌椅、盆栽和腳踏車專用道
進一步將這個堪稱世界最繁忙路口的路權還給行人
並透過重新設計替代道路的交通號誌轉換時間來達到提高車行效率的目標
曼哈頓的道路規劃可說是全世界最"防呆"的經典範例
除了包含百老匯大道在內的少數街道外
棋盤狀的道路網主要由從南向北漸增的"街（Street）"、以及由東向西漸增的"大道（Avenue）"構成
這樣簡明易懂的系統搭配著散佈在曼哈頓的幾座地標性摩天高樓建築
就算是首次造訪紐約的遊客都可以很快地在這個號稱世界首都的大城市中
有效率地找到導航和定位的基準
在這個由荷蘭人所規劃的棋盤道路系統中
早在印地安人以換算成今日物價約1,000美金的代價把曼哈頓島賣給荷蘭人時
就已經存在的Wickquasgeck Trail所演變成的百老匯大道
因為其有別於其他垂直水平格線、而是由西北-東南向貫穿整個曼哈頓島的走向
成了在閱讀今日曼哈頓道路圖時最引人注意的特徵之一
這條和其他道路系統成銳角相交的重要道路
除了協助造就包含時報廣場和熨斗大樓（Flatiron Building）在內的許多紐約廣為世人所知的城市景觀外
在車輛作為人類主要交通工具的今天也成了製造紐約交通夢魘的元兇
紐約市政府在去年夏天先在介於35和42街間的百老匯大道路段落實了Broadway Boulevard計畫
除了將車行動線由單向四線道減少為單向兩線道外
更將排除車輛後的兩線道空間轉變成設置大量桌椅盆栽、以及單車專用道的都市綠洲
這個在實行之初引發許多反對聲浪和質疑的大膽計畫
最終被證明是個將都市空間妙手回春的高明手段
除了觀光客和上班族多了休憩空間外、該路段因交通所致的傷亡數目也劇減了50％
去年完工啟用的Broadway Boulevard儼然成為供觀光客和周圍上班族休憩之用的都市綠洲
這個讓市府團隊大感振奮的成果
讓在位七年間始終把施政重點放在提升紐約市民生活品質的市長Michael Bloomberg
有了推出下階段更大規模Green Light for Midtown計畫的勇氣
此一決策可能也將永遠改變世人所熟悉的時報廣場景象
不過這個大膽封閉兩段百老匯大道市中心路段的計畫能否延續Broadway Boulevard的成功、
將時報廣場經年累月被車流逐漸蠶食鯨吞的街道空間真正還給步行的民眾？
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也將是關係其政治生命能否延續超過2010年的一大豪賭...
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似乎反而更能精確地描述Bryant Park空間使用上的多元性和無窮的可能性
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